«Поехали ! …»
Гагарин.
После долгой и упорной работы, я решил, что голове, глазам и нервам надо дать отдохнуть.
Так как лучшим отдыхом для меня является автотуризм, то сразу пришла в голову поездка
в сказочный город Лас-Вегас. А тут еще и друзья собрались лететь туда. Так что все
очень удачно совпало во времени.…
В общем, в среду, 16 Января я выехал на юг…
Ну, тут особо нечего рассказывать. Дорога ровная, широкая, без особых проблем и приключений. I-90 на запад, потом около Ellensburgа взял I-82 на юг. Полиции почти не видно было, машин мало, вообщем можно было ехать 85-90 без особых проблем.
Часть вторая – Oregon
.
Уже не первый раз убеждаюсь – скучный это штат. Полиции море, ограничение скорости
– 65. Как-то там тоскливо. Практически сразу I-82 влилась в I-84. И уныло понесла
меня на юго-восток. Единственное развлечение по дороге было связано с замечательной
программой MapPoint. Когда я прокладывал маршрут, я случайно указал Shortest вместо
Fastest. Программка умная, я ее очень люблю, и стараюсь слушаться, по этому, когда
мне было посоветовано взять exit в районе города La Grande, я не ожидал подвоха.
Потому и оказался в самом городе, вместо того, чтобы его объехать.
Умная программка справедливо сочла, что ехать через город короче.На зато город посмотрел
– типичная Американская глубинка. Ничего особо интересного.
Часть третья - Idaho
С въездом в Idaho ситуация поменялась. Во-первых полиции стало заметно меньше, ограничение
возросло до 75, и как следствие скорость вернулась в приемлемые 80-90.
Да и вокруг картинка поменялась: фермы, городишки, так что не так скучно. Вообще
как-то так случилось, что Idaho у меня стойко ассоциируется с картошкой. Как-то
смотрел конкурс Мисс-Америка, так представительницу Idaho сразу было видно – такая
плотненькая кругленькая картошечка. Но вернемся обратно к дороге.
Часть четвертая – Utah
Когда въезжаешь в Utah, сразу же бросаются в глаза две вещи – очень грязные,
покрытые соляным налетом машины, и плохого качества дороги. Я не прошу, чтобы их
освещали, как в New-York’е, мне бы хватило, если бы разделительные линии были световозвращающими,
как у нас здесь, в Сиэтле. А то в темноте, на высокой скорости бывало сложно нащупать
дорогу. На дальнем свете более или менее ничего, но тогда слепишь встречников. А
на ближнем не всегда было понятно, куда дорога повернет, и как резко. Можно ориентироваться
на задние фонари впереди идущих машин, но это тоже не очень надежно. Я один
раз взял курс на красный огонек на горизонте, думая, что впереди прямая, и трак.
А это оказался фонарь на какой-то вышке, и поворот.
Так что пришлось скорость сбросить, и искать альтернативу. А она тихонько лежала
рядом и посвистывала …
Я имею в виду альтернативу. Laptop с навигатором и MapPoint настроенный на высокое
разрешение давал понятие, что ожидать впереди.
Предвижу фразу – ну нельзя же ТАК доверять программе. Я и сам в этом убедился
позднее, когда на серпантине, на перевале в Montana, MapPoint показал прямую
линию! Хорошо, что был день …
Salt Lake City был запланирован, как место ночлега, так что там первый день и закончился
в Motel 8.
На следующий день я отправился оглядывать окрестности. Когда я еще жил во Львове,
на Украине, я слышал, что в Америке есть такое высохшее селенное озеро, по дну которого
проводят заезды на рекорд скорости и так далее. Как-то подразумевалось, что оно
все такое высохшее. На самом деле это далеко не так. То есть озеро – это
и есть обычное озеро, достаточно большое, миль 60 в длину и 40 – 45 в ширину. Видимо
на нем есть какие-то высохшие участки, но мне их увидеть не удалось.
Самый крупный остров на середине озера называется Antelope Island. В заповеднике,
который на нем расположен, проживает стадо бизонов. Бизоны никак не огорожены, могут
гулять где им заблагорассудится. Табличка предупреждает, что хотя они и выглядят
тихими, мирными и спокойными, лучше всего близко к ним не приближаться, так как
с характером у них не сложилось, и за дырки, которые они могут наделать своими рогами,
администрация ответственности не несет.
Часть пятая – Temple Square
Salt Lake City был основан переселенцами – мормонами, когда спасаясь от преследований
со стороны властей и консервативно настроенного населения, они прошли половину континента.
Когда они пришли в сие малопривлекательное место, они решили, что здесь их уже никто
не достанет. И основали город. С тех пор Salt Lake City является для мормонов тем
же, что Мекка для мусульман.
В центре города они построили храм. Это заняло у них долгих 40 лет.
К сожалению попасть во внутрь не представлялось возможным, но по территории проходят
экскурсии. Две очаровательные миссионерки (одна из Австрии, другая из Франции) рассказали
и показали мне все, что там было интересного. По дороге проводя наиактивнейшую пропаганду.
Я вежливо все выслушал, но остался при своем мнении
Часть шестая – Utah (остаток)
Дорога к югу от Salt Lake City достаточно однообразна. По мере удаления от олимпийской
столицы полиции становилось все меньше и меньше. Горы от заснеженных и пустых становились
просто пустыми, а потом еще и красными.
Часть седьмая – Arizona & Nevada.
Въезд в Аризону был отмечен резким улучшением дороги. Все стало намного лучше:
покрытие, разметка и т.д.
Очень интересным был перевал. Много поворотов, так что TT было не скучно.
Потом была Nevada. Потом был Vegas.
Я очень люблю это место, так что слов не нахожу. И не буду. Vegas надо увидеть.
Так что сразу переходим к обратной дороге.
Часть восьмая – Nevada, Arizona & Utah
Утром 21 января, мы покинули сказочный и неповторимый город Las Vegas. Дорога
обещала быть веселее, так как нас было двое, и меняясь мы вполне были способны добежать
до Redmond’а за сутки, учитывая, что бежать собирались не через Oregon (скукота
!), а через Montana. То есть по I-15 на север, пока она не пересечется с I-90. Потом
на запад, и мы дома.
Первый кусок дороги, до Idaho, был абсолютно таким же, как и по дороге «туда», по
этому я не буду тратить на него много времени. Перехожу сразу к Idaho.
Часть девятая – Idaho & Montana
Вечерело. Дорога не отличалась чем-то особенным, пока мы не доехали до Idaho
Falls. И тут началось.
Стемнело. Пошел снег. По мере продвижения на север снега становилось больше, а скорость
становилась меньше. Появились предупреждения, что под снегом может быть лед. Он
был. Плюс ветер, плюс вьюга.
Дорога как-то сразу уменьшилась в ширину до размеров одной полосы. И иногда было
загадкой, где она есть на самом деле. Понимаешь, что ушел в сторону только тогда,
когда колесо начинает стучать по насечкам на обочине.
Обгоны превратились в интереснейшее занятие. Но надо отдать должное водителям. Когда
видят, что ты пошел на обгон – уходят вправо и притормаживают. (Понятно: когда в
такую погоду какой-то сумасшедший тебя обгоняет – надо держаться от него подальше
В определенный момент мы догнали снегоуборочную машину. И тут наступил полный кошмар.
Эта машина теоретически должна была отбрасывать снег за обочину, но так как был
очень сильный ветер, то весь снег, что она отбрасывала, ложился ровным слоем прямо
за ней, скрывая габариты дороги, и следы машин прошедших ранее. Машина шла не быстро,
где-то миль 30 в час, но обогнать ее было практически не возможно, так как она ничего
не было видно из-за бурана, который она создала. Так мы и ехали, пока кто-то не
решился…
Видимо он был из местных, и по каким-то ориентирам знал, как дорога пойдет. Вообщем
он рванул справа от снегоуборки, и мы рванули вслед за ним, стараясь не отрываться.
Нам это удалось.
И сразу полегчало. Во первых стали видны следы предыдущих машин. Стало легче ориентироваться.
Кое-где встречалась полиция. Чаше всего на месте аварий. Несколько раз встречались
достаточно серьезные вещи. Один раз мы видели огромный трак, который, видимо, потерял
управление, пересек разделительную полосу (метров 20 шириной), и стоял, перегородив
своей кабиной, левую полосу на нашей стороне. Так как полиция была уже там, то мы
не останавливались. Интересный момент – wireless телефоны в Монтане не работали.
Совсем. Я пользуюсь AT&T, моя спутница Verizon, и оба они не работали – no coverage.
В такую погоду это совсем не воодушевляло.
Надо особо отметить поведение машины. Ее умная электроника, распределяющая мощность
на 4 колеса, помогала чувствовать себя уверенней, но в тоже время не мешала делать
то, что задумал. Правда колеса на ней стоят, скажем так, не для такой погоды. В
документации они названы All-season high performance. Это значит, что на снегу они
превратились в «слики». То есть рисунка не было видно совсем.
Был час ночи, когда стало ясно, что надо где-то остановиться, чтобы дождаться рассвета.
В теории можно было доехать за ночь, но это было уж очень тяжело.
Мы добрались до города Williamsburg, где I-15 пересеклась с I-90, и решили заночевать.
В поисках еды мы заехали в город, но это вам не New-York, где в любое время дня
и ночи не никакой проблемы найти ресторан, это Монтана, и в час ночи там было все
закрыто. Увидев Safeway, мы рванули к нему, ожидая, что хотя бы он открыт 24 часа
в сутки. Но не тут то было. Хмурые работники, занятые взламыванием какой-то машины
– хотелось бы думать, что это была их машина, и они просто забыли ключи – помочь
нам в поисках отказались. В грубоватой форме. Просто игнорируя нас. Так что мы вернулись
на дорогу. Нашли мотель, и какую-то комбинацию казино, ресторана и grocery. Две
первых составляющих не работали, а в последней нам удалось обнаружить hot-dog. Два.
В компании с бутылкой колы, они составили ужин.
Часть десятая – Montana (на следующий день) & Idaho
Через несколько часов, на рассвете, мы покинули негостеприимный город Williamsburg.
Мы оказались на родной I-90. Лежал снег, под ним лед, вообщем все как вчера, за
исключением темноты. Сразу стало понятно, что ночью мы могли бы и не проехать. Дорога
даже днем угадывалась с трудом.
Однако, в один момент, вдруг, дорога стала чистенькая, сухая и ровная. Моя спутница
утопила педаль газа, и Audi TT, хлебнув воздуха турбиной и приложив все свои 225
лошадей, пошла разгоняться. Но не долго. Я вдруг обратил внимание на радар, который
активно замигал лампочками, но было уже поздно. За нами, мигая своими лампочками,
пристроился полисмен.
Результат:
- Девушка получила свой первый тикет. На 40 долларов
- Был развеян миф о том, что в Монтане нет ограничений скорости.
И что самое обидное – мой радар молчал. Точнее он мигал лампочками, но так как я
не смог включить на нем звук, он оказался бесполезен.
Дорога опять покрылась снегом, и мы вернулись в обратно к зимней езде – то есть
аккуратно, не быстро (50 – 60), с определенной долей риска, при обгонах траков и
т.д.
Часть одиннадцатая и последняя – Washington
Это был на 90% отдых. Кое-где дождь. Редко снег, вообщем прогулка.
Проблемы начались уже под самым домом. На перевале Snoqualmie мы опять попали в
снег со всеми сопутствующими проблемами.
Но после Монтаны, нам уже было ничего не страшно.
Вот такая вот получилась поездочка.
Вова Янгурский
Redmond,WA 2002
vyangurs@hotmail.com
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||